Quel sort pour la nouvelle compagnie d'Air France — Transport

Quel sort pour la nouvelle compagnie d'Air France — Transport

Ce feu vert des pilotes, qui était indispensable au projet, intervient quelques jours après l'acceptation par les hôtesses et stewards d'un nouvel accord collectif, résolvant ainsi les deux conflits potentiels qui menaçaient Air France. Près de 83 % des pilotes ont participé à cette consultation interne.

L'objectif de cette nouvelle filiale d'Air France est de permettre au groupe de se relancer face à la concurrence de plus en plus vive du low-cost et des compagnies du Golfe, notamment, sur les vols long et moyen courrier qui sont largement déficitaires. Il a souligné que la hausse de productivité prévue par l'accord ne comprenait pas "les gains supplémentaires qu'Air France retirera de l'exploitation de la nouvelle compagnie". Une partie du personnel au sol sera externalisée. "À Air France désormais de faire de Boost un projet qui marche", a réagi son président, Philippe Evain, dans un communiqué.

"C'est donc un " accord historique " pour la direction d'Air France qui l'a qualifié de " bonne nouvelle ".

Ce projet de compagnie s'appelle "Boost", mais c'est un nom de code provisoire.

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Les dirigeants d'Air France-KLM ont toutes les raisons d'être soulagés.

Avec cet accord, la direction s'est engagée à faire progressivement passer la part d'Air France, en heures de vol, de 58,6 à 61 %.

Air France, comme les autres grandes compagnies aériennes mondiales, va pouvoir créer une filiale dédiée aux lignes long-courrier low cost. Faute de quoi, la compagnie paiera des pénalités à ses pilotes. Conséquence immédiate, la direction envisage le recrutement d'environ "750 pilotes d'ici à 2020 ", selon Gilles Gateau, dont le premier tiers dans l'année à venir.

Décembre 2016. Le SNPL s'oppose à la création de Boost.

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